设计最高时速达160公里，是一号线、二号线等线路的两倍，建成后从南沙到广州东站只需30分钟。

上周，“全国最快地铁线路”——广州地铁十八和二十二号线建设进入盾构隧道掘进阶段。根据此前的设计施工总承包招标公告，十八号线万顷沙—冼村段、二十二号线番禺广场—陈头岗段将于2020年6月30日前竣工。

突破难题，确保建设

据媒体报道，随着直径8.8米的“铁兵一号”土压平衡盾构机转动刀盘，8月29日上午，国内设计时速最快的地铁线——广州市轨道交通18和22号线首台盾构始发掘进。

记者在现场看到，当日始发的盾构机直径较普通盾构机“胖”一大圈，这种由中国铁建为广州地铁度身定制的8.8米直径盾构机，将十八和二十二号线隧道内径扩至7.7米。

广州地铁十八和二十二号线建管部总监金辉称，为确保列车高速通过时的声压和气压安全，列车与隧道间需留有足够的安全距离，经过模拟测试，7.7米内径隧道能够保证时速160公里的行车安全。

十八和二十二号线土建阶段现已展开，还需攻克诸多建设难题，如复杂的地质状况、需穿过11处河流的下穿难度、接入多个综合交通枢纽的建设难度等。

快慢线运营方式

据广州地铁集团宣传部部长许坤杰介绍，十八和二十二号线具有时空目标高、设计时速快、换乘站多、区间长等四大特点。

两条路线承担快速连接南沙新区与广州市核心区间功能；是目前内地设计速度最快的地铁线路，可快速疏导客流；两条线路换乘站过半，十八号线9个站点中8座换乘站、二十二号线5个站点(另预留2站)换乘站4座；两条线路平均站间距分别为7.6公里、4.2公里，当中最大站间距为25.9公里。

两条线连通万顷沙、广州南站、广州东站、白鹅潭四大枢纽，辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽。

设计时速160公里的广州市轨道交通18和22号线线路全长93.7公里，投资760亿元，是目前国内采用EPC（工程总承包）模式建设的投资最大的单体项目。该项目“身披”多个国内第一：

* 国内单项合同最大的地铁工程项目

* 第一条全线采用大断面直径8.8米设计的地铁线路

* 同行业第一条采用2.75万伏供电刚性接触网的地铁线路

* 第一条将全过程采用BIM新技术数字化移交的地铁项目等

根据规划，广州市轨道交通18和22号线将分别于2020年12月底和2022年12月底实现试运营。建成后，搭乘地铁从广东自贸区南沙新区片区到广州中心城区只需30分钟。全线计划采用“大站停+站站停”的快慢线运营方式。

至于其他已开通线路能否实现“提速”的问题，广州地铁集团相关负责人表示，根据设计，一、二、七、八号线、广佛线时速为80km/h，四、五、六号线为90km/h，十三号线为100km/h，三、九号线为120km/h。而这些线路的隧道内径、车辆、供电、信号等一系列标准均按照设计时速设计，已是保证行车安全下的最高时速，再提速难以实现。地铁集团将最大限度缩短高峰期列车的运行间隔时间，以提升运能。