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中国通号完全自主的FZL300型CBTC系统成功装备长春轨道交通8号线

时间: 2018-11-01
信息来源:轨道世界
提供部门:总工办
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中国通号完全自主的FZL300型CBT成功装备长春轨道交通8号线C系统

北湖轻轨新动脉,通号护航可信赖

2018年10月30日08点08分,中国通号东北地区首条自主化CBTC轨道交通线路——长春市轨道交通8号线(北湖线)一期工程正式开通试运营。

开通背景

该线路的开通对助力长春市经济强劲发展、振兴东北具有重大意义。

北湖线介绍

长春北湖线采用中国通号自主研发、具有完全自主知识产权的自动列车控制系统——FZL300型CBTC系统。该系统是基于LTE无线通信的移动闭塞系统,是中国通号完全自主CBTC系统在东北地区的首次应用,也是中国通号在东北严寒地区应用CBTC信号系统的又一次重大突破。

该线路南起长春市宽城区北环路站,向北途径长春市北湖湿地公园,终到长春市高新技术产业开发区北区(简称长春北区新区)广通路站。共设12个车站,配置17列车,线路最高运营时速为70km/h,单程运行时间仅需28分钟。

开通意义

长春北湖线的开通运营极大的方便了市民出行,有效地连接起长春北区新区与长春市中心地带,为加快长春市经济发展速度提供了强大动力。长春北湖线的胜利开通再次证明中国通号的信号系统解决方案、产品和服务是完全值得用户信赖和依靠的。通号人将以长春北湖线为新的起点,奋进新时代、谱写新华章!

中国通号CBTC列车运行控制系统介绍

长春北湖线所采用的信号系统是中国通号完全自主研发、具有自主知识产权的自动列车控制系统——FZL300型CBTC系统。该系统是基于LTE无线通信的移动闭塞系统,由列车自动监督(ATS)、列车自动防护(ATP)、列车自动驾驶(ATO)、计算机联锁(CI)、数据通信(DCS)、维护监测等子系统组成,具备站间自动运行、车站定点停车及车站通过、自动折返作业、列车运行自动调整等多项功能。能够实现移动闭塞、点式ATP/ATO和联锁的三级控制,支持互联互通。在该系统保驾护航下,列车最短发车间隔达到2分钟,实现了列车自动运行、精准停车,最大限度的提高了线路运营效率和旅客乘车舒适度。这是中国通号全自主CBTC系统在东北地区的第一次应用,也是中国通号在东北严寒地区应用CBTC信号系统的又一次重大突破。

中国通号CBTC系统的优越性

中国通号CBTC系统采用全套完全自主知识产权的CBTC系统,系统集成度高,接口成熟。在系统开发时,充分依托了中国通号在城市轨道交通领域20多个城市60多条线路工程设计经验,调研了各地方客户需求,尤其是各地业主的需求差异,系统通用性强。在工程实施时,对于有差异的需求,只需通过简单的软件配置即可实现所需需求,而无需修改软件,降低了基础软件修改带来的影响及风险。可满足分段建设,分段、甩站运营,分功能层次升级等各种工程实施要求。

系统采用标准开发理念,地面联锁及ATP设备采用同一平台,减少板卡种类,安装便捷,降低备品备件数量及种类,提高可维护性。车载ATP设备达到板卡级的2乘2取2设计,支持在双系非同一类型板卡故障下的两系仍同时正常工作,在不降低可靠性的同时,大大增加了可用性。

中国通号实验室采用半实物仿真平台,测试全面覆盖了产品功能、数据、系统接口、线路数据,大大减少了现场调试测试工作量,缩短现场调试工期。

中国通号已经实现了城市轨道交通核心产品的产业化,CBTC系统所包含的联锁设备、地面ATP/ATO设备、车载ATP/ATO设备等均由中国通号旗下工业集团生产,提供了从产品质量到售后的全方位保障。

中国通号旗下的通号城市轨道交通技术有限公司作为专业系统集成单位,先后承担了北京、天津、重庆、大连、青岛、西安、合肥、福州、深圳、东莞、佛山等城市的几十条城市轨道交通线路的信号系统集成项目,积累了丰富的工程管理、系统设计、集成和调试经验,能够为业主提供优质高效的一站式服务。

延伸阅读:中国通号全自主/国产CBTC系统应用业绩

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