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你真的了解跨座式单轨吗?

时间: 2018-12-14
信息来源:中国城市轨道交通协会
提供部门:办公室
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1.你以为的---安全性不高?

众所周知,跨座式单轨采用的是单根轨道梁,所以很多人认为,相对地铁的双轮双轨,单轨的安全性能要差一些,其实并不然,世界单轨交通已有近200年的发展历史,跨座式单轨从诞生到如今在全球范围内安全运营,其在城市中的应用已经非常的普遍。单轨发展近200年历史,经历了几代技术演变。

1820年 英国伦敦第一条单轨车辆

1959年 美国迪士尼单轨

1964年 日本东京羽田机场单轨

1970年 日本大阪世博园单轨

1985年 日本北九州单轨

2002年 美国拉斯维加斯单轨

2005年 中国重庆单轨

由中车浦镇庞巴迪公司(简称PBTS)提供车辆和列车运营系统的安徽芜湖跨座式单轨1号线、2号线一期项目也在建设中,预计2020年开通运营。

全球广泛的应用案例

历经几个世纪的发展,经过了台风、地震(如日本大阪单轨经历的阪神大地震)等恶劣自然因素的考验,跨座式单轨列车系统日趋完善,全球范围已有越来越多的城市应用案例:

1991年 美国坦帕国际机场

1996年 美国纽瓦克自由国际机场

2004年 美国拉斯维加斯

2015年 巴西圣保罗

2016年 沙特阿拉伯利雅得

单轨列车虽然采用一根轨道梁,但整个列车是骑跨在轨道梁上,承重轮、平衡轮及稳定轮环抱轨道梁,列车较地铁更难脱轨。此外,PBTS的INNOVIA300型跨座式单轨列车采用全自动无人驾驶系统,其无人驾驶技术已经有超过40年的安全运行历史,是列车行驶安全性、可靠性的有力保障。

完善的行业标准,确保技术安全

我国国家相关部委发布了如《中华人民共和国城镇建设行业标准:跨座式单轨交通车辆通用技术条件(CJ/T 287-2008)》、《跨座式单轨交通施工及验收规范(GB50614-2010)》等文件,规范跨座式单轨技术在设计、生产等多方面的行业标准。

中华人民共和国城乡建设部办公厅即将出台的《跨座式单轨交通设计标准》,也对跨座式制式列车的生产技术进一步进行了规范,值得一提的是,PBTS也参与了此标准文件的制定,助力推进跨座式单轨技术的发展。

时至今日,跨座式单轨已经是一项非常成熟的技术,其运行的安全性毋庸置疑。

二、你以为的---疏散救援困难?

跨座式单轨车辆在运行时处于四周临空状态,一旦出现事故,旅客的安全是头等大事,那么,救援工作是如何进行的呢?

早期的单轨列车采用的是横向救援、纵向救援和垂向救援等多种救援方式,如图所示:

 

近年来,随着设计理念和生产技术的不断提高和发展,跨座式单轨也可在2条轨道梁之间设置疏散通道,并兼做检修通道和电缆托架。因此跨座式单轨的疏散救援不再成为问题,而且高架线路疏散救援效率远优于地下线路。

以上图片所示的PBTS跨座式单轨列车,其采用侧面逃生系统,且全线可敷设逃生通道,一旦发生紧急情况,乘客拉动车厢内部的紧急逃生把手,打开车门,通过逃生通道快速逃生。值得注意的是,逃生通道距离地板面的高度小于45cm或是平齐,不管男女老幼均可轻松跨下。

三、你以为的---只适合山城?

很多人以为,跨座式单轨载客量小,不适合城市中运行,我们以PBTS的INNOVIA300型跨座式单轨列车为例来分析。

其具有以下几大优势:

(1)爬坡能力强

最大爬坡能力可达10%,考虑到乘客的舒适性,其一般建议采用6%。若遇到跨江、跨楼、山地等特殊情况,可以利用此优势直接通过,减少征地拆迁,降低线路的设计难度,使线路更加优化。

(2)转弯半径小

正线最小转弯半径为46m,可以正常通过较大路口,复杂的地形区等,同样可以大幅度降低建设难度,减少征地拆迁的工作量。

(3)噪音低、震动小

由于单轨采用胶轮系统,本身的噪音和震动就很小,PBTS的列车系统还增加了裙摆,采用水冷却系统,这些都在降低噪音上面起到巨大作用。

爬坡能力强,转弯半径小,这些优势可使决策者在选线时大幅度减少征地拆迁工程,节省工程投资和避免拆迁纠纷。

另外,列车在城市中运行可起到疏解和汇集客流的作用,同时也可作为两客源集散地之间的中运量骨干交通线,配合周边的低运量交通,形成小区域的公交网络。更适用于:

因此,跨座式单轨的适用范围不仅适合路况复杂的山城,也适合其他丘陵平原城市。

四、你以为的---对环境有影响?

我国各城市在大力发展轨道交通建设的同时,越来越重视对环境的影响和保护,有人说,单轨车辆为橡胶轮胎,与轨道的摩擦容易产生橡胶粉尘污染。但根据研究,列车运行时橡胶轮胎磨耗形成的橡胶颗粒硬度和容重较大,其无法形成飘散型可吸收颗粒物。

另外,根据2015 年4 月1 日环保部公布的北京等9 个城市的大气颗粒物源解析工作结果显示:“机动车尾气、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源,占85%~90%”。

所以迄今为止,没有任何一项研究资料表明橡胶轮胎颗粒是成为雾霾污染的来源。

另外,列车轮胎中的橡胶和钢材料极易回收和再次应用,我国有公司专门制作轮胎回收计划,此计划可完成轮胎切断、破碎、分离和再生产。胶轮现如今可回收成为多种新产品:

1)道路上沥青路面的垫板

2)硅酸盐水泥中的一种聚合体

3)生产新轮胎的产品

4)绿化覆盖

……

PBTS单轨转向架的整体设计紧凑巧妙,更加便于轮胎的更换和循环利用。

目前,现代大都市城市景观大多以简洁明快为基调,跨座式单轨系统完全能够满足城市景观建设的需求,其在专用的高架线路上运行,与其他交通方式互不干扰,为人们提供安全、高效、舒适服务的同时,还为城市增添一抹亮色。

五、你以为的---建设成本高?

相比地铁,单轨系统的建设周期较短,一般为2-3年(具体时间视线路情况而定),跨座式单轨因其优良适应性,可大量减少征地拆迁量。单轨一般采用高架线路,轨道梁的宽度仅为69cm,支撑柱的宽度也仅为1.22m,因此土建工程量小,节省大量施工时间。

此外,单轨的主体结构多为模块化,轨道梁、柱体等都可以在工厂预制,在现场拼装,施工简单,并可大幅度提高工作效率,所以相比其他交通制式,单轨建设工期可缩短三分之二,既不会长期影响城市正常的交通运行,又可以更快投入使用。

从建设成本来看,地铁全走地下线的话,每公里综合造价为7~10亿元,而跨座式单轨仅为地铁造价的五分之一到三分之一,为2–3亿元/km,是中小城市建设发展轨道交通线路的首选。

六、结语

今年,国务院办公厅发布了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》,这是继2003年发布的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》之后,围绕多年来城市轨道交通发展条件变化及新时代发展形式要求,国务院办公厅发布的又一指导性文件,文件中提到:

“要坚持量力而行、有序推进,因地制宜、经济适用,衔接协调、集约高效,严控风险、持续发展的原则,推进政策措施落实。”

随着我国城市化发展进程的持续加快,“立体式”、“空中一体化”被越来越多的提出是符合目前及未来城市发展的交通规划理念,因此,经济、环保、独立路权、低噪声、美化城市景观的跨座式单轨,势必会受到越来越多城市的欢迎。

 

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