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研数据 析规律 明方向丨中国城市轨道交通发展速度分析与思考

时间: 2020-02-28
信息来源:中国城市轨道交通协会
提供部门:总工办
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自1969年10月1日北京第一条地铁线路开通至今的50年里,我国城市轨道交通经历了从无到有、由线转网、由小网向大网的快速发展过程,在满足人民出行需求、缓解城市交通拥堵、促进经济社会发展等方面发挥了重要作用。

截至2019年底,中国共有40个城市开通城轨交通运营线路6730.27公里,已步入了城市轨道交通大国的行列。

图1中国各城市轨道交通首次开通时间轴

城轨发展,与时代竞速

中国城轨正处于快速发展时期。中国城市轨道交通6730公里的运营规模,经历了由慢到快的发展过程。从无到有的1000公里,持续了漫长的38年;第二个1000公里,仅用了不到5年,此后每1至2年即增长1000公里,7年内即踏上6000公里台阶。

图2中国城市轨道交通运营规模增长速度示意图

从每年新开通的运营规模上来看,中国城市轨道交通运营50年的发展过程经历了起步初探期、平稳增长期、快速发展期三个阶段:

起步初探期(1969-1999):前三十年共开通200公里,年均通车6.6公里,年均增长7.71%。1969年,中国首条地铁在北京开通之后,天津、上海、广州三地分别于1984年、1993年、1997年先后开通地铁线路。直到20世纪末,中国仅有4座城市拥有城轨交通运营线路200.5公里。

稳步增长期(2000-2009):中间十年共开通近1200公里,年均通车120公里,年均增长21.34%。进入21世纪,长春、大连、武汉、深圳、重庆、南京6座城市先后开通城轨交通运营线路,于2005年实现中国十城拥有城轨交通运营线路784公里。北京、上海、广州三座城市的运营规模超过了100公里,率先进入了网络化运营阶段,同时也开启了城轨交通行业的运营指标统计之路。

快速发展期(2010-2019):近十年共开通5300多公里,年均通车530公里,年均增长17.11%。随着我国经济的发展以及城市化进程不断加快,城市轨道交通建设突飞猛进,近十年又有30座城市新开通城轨交通运营线路。近三年平均每年新增运营长度近860公里,其中2019年新增运营长度近970公里。快速发展期间共有18座城市运营规模达到100公里以上,实现了由线向网的转变;其中8座城市运营规模达到了300公里以上,实现了由小网向大网的转变。

图3中国城市轨道交通历年运营长度

中国已成为世界城轨发展的强劲动力。根据国际公共交通协会报告(本节中所有数据均为地铁制式数据),从1863年至2013年的150年发展时间里,欧美地区(含欧洲、欧亚大陆及北美洲,不含拉丁美洲)地铁运营长度增长到5004公里。从1969年至2019年的50年发展时间里,中国地铁运营长度增长至5187公里。我国用50年的时间,赶上了欧美地区用150年发展形成的地铁运营规模。

2017年世界地铁运营长度达到13903公里。其中,亚太地区地铁运营长度已超过全世界的一半(51.9%),而我国地铁运营长度已超过亚太地区的一半(53.8%);从世界范围内看,中国地铁运营长度已占全世界的27.9%。

图4世界各地区2017年地铁运营长度(公里)及占比情况

2013至2017年,世界地铁运营长度新增2983公里,其中中国地铁贡献了1811公里,占比60.7%。年增长率方面,世界其他地区年增长率处于2.5%至4.5%之间,而同期中国地铁均保持着两位数增长,且增速逐渐加快。

图5中国与其他地区地铁运营长度增长速度对比

百花齐放,多制式发展

根据《城市公共交通分类标准》(CJJ/T 114-2007)中的定义,城市轨道交通可分为七种制式:地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、磁浮交通、市域快轨和自动导向轨道系统。

据不完全统计,目前全球城轨交通运营线路中,地铁外其他制式约占三分之二。我国正好与之相反,我国城轨在前三十年探索期内,建设的都是地铁制式,直到2002年长春出现了第一条轻轨线路之后,各制式才纷纷涌现。截至2019年底,地铁外其他六种制式的运营长度为1543.25公里,占比为22.9%。

图6中国地铁和其他制式运营长度变化情况

截至2019年底,拥有两种及以上制式投运的城市有19个,占已开通城轨交通运营城市的47.5%。除北京、上海有四种及以上制式外,另17座城市拥有二或三种制式。

从历年变化看,2013年至2019年间,市域快轨与现代有轨电车发展速度较快,运营长度增长3倍以上,目前市域快轨占城轨运营长度的比例已超过一成;而轻轨、单轨、磁浮交通和自动导向轨道系统等其它制式发展缓慢,新开通长度皆小于30公里。可以预见,我国城轨交通将进入以地铁、市域快轨、现代有轨电车制式为主,其他制式为辅的多制式协调发展新格局。

图7地铁外其他城轨制式运营长度历年变化情况

砥砺前行,未来可期

根据《中国城市轨道交通统计年鉴2019》,截至2018年底,共有63个城市的城轨交通线网规划获批(含地方政府批复的19个城市),其中正在实施的建设规划线路总长7611公里;2018年共有53个城市在建城市轨道交通线路258条(段),总规模6374公里,其中25个城市的在建规模超过100公里。

图8部分城市轨道交通工程在建项目情况示意图(2018年)

未来发展的几点思考

中国城市轨道交通以20年的时间从200公里快速增长至6730公里,中国地铁在全球中的比重已达到28%,远高于世界任何一个国家,中国已成为名符其实的城轨交通大国,未来还有7000多公里在建或待建。面对中国城轨交通快速发展形势,资金不足、人才欠缺、前期策划深度不够等矛盾已成为城轨交通持续健康发展的制约因素,影响了我国城轨交通大国向城轨交通强国的迈进步伐。为此,建议中国城市轨道交通在未来发展中应加强以下几方面的工作:

1、做好顶层规划和设计。中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》中提出要“建设城市群一体化交通网,推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展”。可以预见,未来的中国城轨交通网络,在内部是多制式相辅相成、相互衔接的一体化发展,在外部是与干线铁路网、城际铁路网、市域(郊)铁路网的融合发展。实现这一目标的首要前提,就是要以前瞻的视角、科学的态度,开展城市交通一体化以及城市群一体化交通网融合发展的前期研究工作,明确不同交通方式的定位与分工,充分做好城轨交通网络的顶层规划和设计,通过综合枢纽实现互通换乘,相互匹配衔接实现互补替代,并提出网络化管理需求以指导网络化管理架构设计,提前谋划,以充分发挥城轨交通网络的整体效能。

2、加强核心竞争力的培养。我国城轨交通虽然规模最大、产业链最全,但自主技术及其中国品牌的核心竞争力,已成为我们由大国迈向强国所必须解决的“短板”。交通大国与强国的区别,其本质而言是核心竞争力的强弱不同。未来应加强装备制造核心技术的培养,重视运营维护管理品牌的经营,推进大数据、人工智能、超级计算等新技术与城轨行业的深度融合,为实现城轨交通的高质量发展、迈向交通强国提供助力。

3、提高建设和运营水平。《交通强国建设纲要》中提出要“推动交通发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变”。目前,我国城轨在运营规模、运行效率等方面已位居世界前列,取得了一定成就,但是如何向更高质量发展,并无明确的路线图,也尚未形成统一认识。交通运输部对城市轨道交通的高质量发展提出了“更加安全、更加便捷、更加智慧、更加绿色”的发展目标。为此,我们应紧紧围绕以上目标,从标准入手,不断提高和完善建设标准和运营标准,满足人民日益增长的美好生活需要;同时,应发挥中国城市轨道交通的“后发优势”,关注最新的技术发展方向并将其应用到运营生产管理和运营服务过程中,用设备代替人,用技术保障运营,打造智慧地铁。


 

参考资料

 

[1]《World Metro Figures 2018》国际公共交通协会(UITP)
 
[2]《中国城市轨道交通年鉴2017》
 
[3]《中国城市轨道交通年鉴2018》
 
[4]《中国城市轨道交通年鉴2019》
 
[5]《中国城市轨道交通协会年度统计分析报告》(2013-2018)
[6]《交通强国建设纲要》

 

 

 
作者:上海轨道交通行业资讯中心

 
联系方式:metroyearbook@163.com

 
注:此文已发表于《城市轨道交通》2020年1月刊

 

 

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